怀桂高铁即将开建，东西两线方案惹争议，你觉得怎么走最合适？

从历史意义、现实意义、整体意义、安全意义四方面分析，走西线是首选。首先，通道转兵是共和国的转折点，希望改革再出发，引众人体验从通道出发的历史意义;其次，从战略布局出发，靖会是二炮基地，打通靖会通道，是国家战略之需，国防压倒一切，具有国防安全现实意义;再者靖会靠近天柱黎平锦屏，能就近缓解中西部贫困地区交通瓶颈问题，具有全国一盘棋的整体社会经济意义;如果武靖黎拉通，能把靖州国防中转站激活，节省了国防开支，全国安全一盘棋也就活了，具有国防经济安全意义。综上，在社会，经济效益差别不是太大的前提下，国家安全一票优先，走西线是首选，希望专家们从节约军费、国防安全等方面综合考虑。

走东线好，怀化到洞口只要将怀邵衡升级到350，就比西线里程短很多，就可以将张家界、崀山、桂林三大自然遗产连接成一线，形成黄金旅游通道，怀化西南三县市人口和经济总量小，焦柳铁路电器化改造后，可以开行动车，完全可以满足现在和今后相当一段时间客货运需要，没有必要重复建设。高速客运专线主要考虑客流量，走东线可以显著提升营运效益，减轻铁总亏损压力。怀化西南三县是国家重要军事基地，为了保密和战备需要，很多行业限制发展，纯粹修一个过境高铁根本没必要，只能算锦上添花，而对嗷嗷待哺的邵阳西南五县，绝对是雪中送炭。

我主张从怀化、洪江、会同、靖州、通道连接广西三江高铁，为国家节约资金。洪江有古城、会同有粟裕大将故里、炎帝故里、高椅古村、鹰嘴界自然保护区等生态旅游景区、靖州有许多乡镇侗寨生态旅游资源保护完好、通道更是生态旅游重点有侗文化村、生态自然风景区，红军长征经过通道召开有历史意义的会议，通道转兵会议纪念馆等旅游景区，同时，洪江、会同、靖州、通道正在挖掘旅游资源传统村落，为今后生态旅游打下坚实的基础！

我是邵阳人，我觉得邵阳北站就是邵阳人胡搅蛮缠的结果，还有怀邵衡线，简直就是一个笑话，浪费资源，与沪昆线最短间距不超过20公里，再说邵阳南站已经辐射怀邵衡线上的洞口、隆回、邵东等地了，如果真的要兼顾邵阳其他县市的发展，那怀邵衡为什么不走绥宁、武冈这条线呢？现在有怀桂线的规划，而不是怀邵桂线的规划，不要再假惺惺的说东线经济潜力更大，我们邵阳西南山区的老百姓不需要同情与施舍。

我主张往黔城，会同，靖州，通道，到桂林

六十年代，政府出动了大量的人力物力兴建洪江至绥宁的铁路，路基基本定型，由于历史的原因这条平坦的铁路线停工了。现在大家都在争论怀桂高铁的走向，我以为从怀化洪江会同绥宁城步进入桂林最合适，即利用了六十年代老路基资源，又避开了穿钻雪峰山下的巨大工程隧道，对少数民族地区的经济发展及拓展旅游业的发展起到了积极作用！

从国家层面主张走中方――洪江市――会同县――靖州――通道至桂林！

走西线是最好的，也是最重要的。因为国防高过一切。

在者就是西线为什么落后就是因为国家没有建设西线。通道县溪，靖洲，会同和贵州交界，特别是通道县溪又有三省交汇口的战略性地方。同样可以解决本通道的交通带来经济开发同时也可以带动贵州广西的交通枢纽。也带动三省的经济。在者这里有通道转兵重要转折点，没有从这里跨进贵州怎么来的西进贵州打垮日本，解放中国建设新中国，何来的今天，何来我们在这里讨论高铁站?

建设西线，大我通道县溪转兵的历史意义，同样建设西线的经济解决贫困的落差。难道我们西线落后还要继续下去吗？通道县溪，贵州黎平，广西永远走不出落后的交通局面吗？

支持走西线，西线沿途辐射广，有利于靖州、通道及贵州的黎平、锦屏的少数民族得到发展，也解决一大片贫困落后地区人民出行方式。

支持走东线，1、东线人口密度大，交通首先是解决人的出行问题，比西、中线作用大。2、覆盖大，旅游资源丰富密集，人口多，农产品丰富，新兴工业发展后劲更足。3、地质相对比西、中线较好，投资少，施工易。

支持走西线，因为西线在和平年代是一条红色旅游线，从怀化到桂林沿途有多处红色旅游景点，可以带动沿途各县的经济带，在战时可以利用高铁快速机动发射各种导弹，给敌人以致命打击，西线优势强于东线，

我个人觉得走西线好，是因为区域着想，可带动贵州部分县的人出行方便，还有将来国家要设50个省级行政区的话怀化是其中之一，请多为现今的湘西南和黔东南一大区域民众考虑一下。

应该走洪江，绥宁，武冈，新宁，桂林

支持走东线！最佳线路桂林→世界自然遗产崀山→张家界！

走西线国家意义和经济发展意义更强，带动旅游业更加兴旺有价值，投资回报率高！

都没说到点子上。我认为走西线可以落实国家支持西部开发的一贯战略思想，有助于开发西部贫困地区，有利于平衡东、西部的经济发展。

我认为怀桂高铁走中线最适合，理由是:一，武冈市为千年古城，也是湘桂商道必经之地，南面城步是全国五个苗族县之一，紧邻桂北，有利于这里开发，且是单一线路，造价低;二，东线高铁已有三条，重复建设则冷落了邵阳西南，而东面饱和，建设用地太多，给群众负担大，耕地减少了;三，西线也是枝柳铁路的重合

已经定下了，西线，20年7月份动工

怀桂高铁过邵西南五县，有什么用装石头，还是装空气，聪明者，会知道，放下湘桂黔三省两千万人口不装，单单去走邵西南，正路，不走，走歪道难到湖南的发展只靠卲西南，没道理吧？

国家利益高于一切，既然怀化三县有国防基地就更应该建一条快速反应的铁路，没有国家做后盾何谈经济的发展？只有国防强大了国民才能安居乐业。宝估佬莫要么子都克争，还是要以大局为重。

走东线线路平坦，难度小，投资少，覆盖人口最多，旅游景点档次最高(有世界自然遗产，有国家公园)经济效益.社会效益远远高于西线。

从国家西部开发大战略，对边远贫困地区、老区，少数民族地区等的开发，国防战略的需求，张桂大旅游圈的串联整合等各个方面来说，都应该走西线，但是邵阳人在上面各部门的人多，是他们在争夺这条线路建设中的唯一优势，大家觉得凭这一点就应该把国家高铁大战略转向吗？

根据各方面条件，及方位，少数民族，走西线为好，(有开通不久的怀邵线了)

广西这边已定了，经资源到湖南省的新宁县

西线龙胜年游客量1000万人次，东线10年内无法无法达到，高铁要的就是客流量，过西线的龙胜县才是真正的不亏钱

过东线无非兼顾邵阳市一，二百万人口无太大经济和社会效益。过西线除沿线几百万人口外还可兼顾到云，贵两省，往南可接两大西南出海口〈北海港和防城港〉，北海湾经济区和东南亚联盟经济区，孰轻孰重一目了然！

我不是铁路建设的，不好意思提什么专业意见。只能从业余角度分析。铁路要从哪里过，无非是三个方面的考虑。一个就是建设成本，一个是看哪些地方符合高铁建设的标准，再就是哪些地方最需要高铁。回答完毕，谢谢！

从国防安全和国家大计从长考虑必须得走西线，东风战略导弹就可联网全国高铁，全国机动，快速反应，大幅度提高我们国家的核威慑力！

最好的方案设计连接三江南站是最好的

这是湖南省最新交通规划图，大家仔细看看吧

赞成走西线，黔阳千年古城，会同粟裕大将故乡连山易神农炎帝故里，靖县飞山侗族中心区域军事要塞重镇，红军通道转兵万佛山风景名胜。另外，建议广清永卲怀铜渝高铁拉直走永州至邵西南的新宁武冈洞口至怀化。

高铁是经济发展的动力，是带动经济发展的龙头，西线一带经济普遍落后，作为决策者肯定会知道精准扶贫的意义。军事上，大家都知道西南是军事基地，如没有发达的交通，那就是一个摆设！

焦柳电气化只有单线，很难满足客货运行，如果包海铁路顺及南下，虽然山多费高，但能节约很多土地，线路缩短，洞多虽多用些时间，但对国防安全作用巨大，不管怎样地方利益应该服从国家整体利益。

东线，西线都不行，路途远，唯有中线最复合国家利意，路线最短，利国，利民，是一条富民之路，可以有效解决这个地区的交通发展不平衡的状况，促进少数民族地区的经济发展，使少数人民地区的人民有一种共同发展的感觉

走西线可能给贵州带来一定的好处，应该想到是三省连线，以服务军备战需要，走西线好。

争什么争，途经湖南新宁接入广西资源到达桂林。别争了……

高铁规划的基本原则是沿普铁线走，即原有的焦柳铁道线，有以下几点无可比拟的优势:1原有普铁方便运输筑路物质器材。2方便以后抢险应急。3可实现客货分离，货走普铁，客走高铁，高铁才能走350公里以上，否则只能250公里以下，走邵阳，客货混走，全线只能250时速以内了，4客货同向，才能形成真正运输大动脉。5国防建设需要，6沿线各县都是景点。怀桂高铁必然沿焦柳线走，其实与邵阳无关。

支持走东线，性价比超高。国家欠邵阳的太多太多，当年邵阳为了大局牺牲了太多。邵阳，加油！加油

怀桂高铁的走向，应该照顾还没有高铁的地方，还方便贵川人出行，我认为走西线好。

西线好，这样的话就可以充分发挥怀化西大门的优越作用，使怀化的发展更上一层楼！