纯电动汽车市场迎来新机遇,代理电动汽车利润怎么样

厂家可以占到60%的利润，经销商可以占到百分之40的利润，有时候这种利润对比也会反过来经销商的利润反而比厂家收入多。分代理在批发给一些经销商，中间利润也是100元的差价。1利润在19年6月下旬前，单车利润是可观的，当时国补地补都有，再加上单车毛利，利润空间是可以的。

卖电动车的利润大吗？

电动车的市场有多少利润？这个现在的利润和以前的利润都有了很大的差别，主要利润的源头在于生产厂家和经销商。厂家可以占到60%的利润，经销商可以占到百分之40的利润，有时候这种利润对比也会反过来经销商的利润反而比厂家收入多。利润空间最大的就是知名品牌和二三线品牌的利润空间，相差有300元左右。1、电动车生产厂家，对成本和利润的把控要看市场的反应以前生产厂家主要都是以品牌为主要循环目标，他们所有车辆的主观配件都是各个下属厂家采购而来组装而成的，他们的主要任务是推广，打开知名品牌。

只要把这一连线任务做好，你的销售量才能够上升，这还需要市场的认可，消费者的购买量作为总和。尤其在前几年电动车销量热火朝天，国家对电动车生产指标和制造销售渠道这些方面的管理不是太严。往往有些厂家就钻这个空子，大量组装一些品质性能不太稳定，但是优势在于价格低廉。可以正好迎合市场上一部分人讲价格低廉这个购买者的心理。

所以在市场上销量也是很火热。在东南沿海一些地区，还有中部地区，只要是有些家庭一些小厂也可以组装车辆批发售卖。这种情况尤其表现在一些杂牌车辆和三轮车上最常见。所以在这方面的车辆的品质性能得不到一定的保障，在销量和低价上做优势，在使用中出现的问题是比较突出的。2、品牌车辆，主要的优势也是在于一些品质和性能方面，还有迎合社会潮流推出的新颖款式，提高利润收入的空间。

电动车销售在以前每年都有评比榜和销量榜。这两个板块适应着千家万户的生产制造商和销售企业以及一些经销商，代理商和广大的消费者群体。生产企业主要的目的就是把品牌的知名度打开，才能有更好的销售量产生一定的收益。他们有雄厚的财团支持，在宣传力度，一些新颖款式的研发组装，他们下的功夫是一些中小厂家无法相比的。他们的销售渠道主要靠的是各种宣传推广以及不同模式的销售渠道，同时多方面的打开销售量的提高。

这要是销量上去了，利润自然而然就会来。比如在一个供销中小城市找两个代理商，每年的销售量是3一5万辆。全国多少个家的总代理和分代理，销售渠道都打开，又能产生多少销量和利润，大家也可以算出来。3、终端市场总代理分代理和经销商，他们之间的利润区分在哪里？在一个地级市，就有一个总代理；从在五六个县市区，可以有五六个分代理。

那么是层层推广增加销量，利润的分支结构也不同。我们先打一个比方，市场售价的简易款电动自行车，销售价价是1500~2000，厂家批发给总代理不含电池500元，总代理在批给分代理600元一650元。分代理在批发给一些经销商，中间利润也是100元的差价。如果是零售利润空间就比较大，一般都在300~600元的利润空间。

总结终端市场的销售状况和批发零售，利润空间大致也就这种情况，还有很多细节只有他们具体操作才比较清楚。我这样看下来销售商的利润空间最大，但是他们进货的产品也是最多，哪一样都不能缺少，并且是款式要新颖，迎合购买者一阶段推出的一些新款式。还包含一些售后服务，他们的压力也不轻，这是他们把销量打开，每天的量上去，在每月才有一定的收入。

现在做新能源汽车经销商利润怎么样，前景好吗？

很高兴回答你的问题。我本人也是新能源汽车4S的销售管理人员，从我的经历来回答你的问题。1利润在19年6月下旬前，单车利润是可观的，当时国补地补都有，再加上单车毛利，利润空间还是可以的。由于前期专职做新能源的不多，网络平台渗入较少，价格不算太明朗。所以基本有车卖就有钱赚。但是19年中下旬开始，地补取消了，那么只剩单车毛利了，新加入的成员变多了，所以利润空间就可想而知了。

到去年年底我们所在市已经有好多家新开的4S店开始退网了。2品牌因为新能源的大势所趋，所以好多投资者都会考虑，但是汽车这样的商品，客户对品质和后期的维护是极为看重的，一个品牌是否能长存很重要。然后这个品牌的运营方式和营销策略也关系到经销商的存亡。例如某品牌在18年新能源市场意气风发，19年经销商却扛不住纷纷想退网，这个就需要细品了。