大连二手混动凯美瑞，10年凯美瑞,乞丐版2.0L,2万公里,大连地区能卖多钱

1，10年凯美瑞,乞丐版2.0L,2万公里,大连地区能卖多钱

12万以内,,车况好的情况下

一旦超过了就没有任何意义了，你再加点钱就自己去买新车了没什么大问题的话，加手续费用不要超过10万

200g 2.0 at navi 23.98万

2，油电混动汽车二手的价格在10万左右可以超一点的轿车,时尚好看,...

油电混合动力不成熟，不想经常修车就省省吧

长安杰勋丰田的多，普锐斯。凯美瑞，ct200h但是都过20w了。还有君越的混合，但是也超了。还有荣威750混合动力的，貌似也比较贵。比较好的混合动力都比较贵。

3，二手混动车需要注意什么,

二手混动车需要注意，一般来说发动动机检测必不可少，对于电动机、电池使用寿命等组件的检测也不可忽视。

丰田凯美瑞混动车，如果卖车，二手车保值率还和其它混动车型相比是比较高的，不过与凯美瑞常规动力车型相比保值率方面略低一些。

4，丰田凯美瑞混动车,如果卖车,二手车保值率不高?

丰田凯美瑞混动车，如果卖车，二手车保值率还和其它混动车型相比是比较高的，不过与凯美瑞常规动力车型相比保值率方面略低一些。

凯美瑞240g裸车价21万3千8百元15万元可能是事故车吧正常折旧不会这么厉害找个懂行的朋友一起看看避免上当

我有意要买一个混动凯美瑞，你的车售出了不？颜色？车龄？车况？

真要是买的话，就是德国车，别的都别想，德国车最耐用，性价比也很高。也保值。

5，2015款凯美瑞2.5混合动力车零到一百公里提速要多少秒

车主你好，凯美瑞混合动力电池，厂家提出20万公里电池能效保证，在20万公里内电池能效数据能够符合使用要求的，希望可以帮到你，如有问题可以继续咨询，祝你驾驶愉快！【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

普通凯美瑞2.5也就是180马力 230牛米混动版加入了电动机 虽然发动机是阿特金森循环 马力下降了 但是综合功率也超过了200马力 扭矩发动机200 电动机200 虽然电动机全负荷工作只有40%的效率（为了保护电池的使用寿命） 综合扭矩也得260左右了 所以2.5混动的凯美瑞比普通凯美瑞2.5动力更强 油耗更低 只不过你要多花一部分的钱去买丰田的混动系统罢了 相当于发电机充当了涡轮增压 但是比涡轮增压更耐久 不过升功率没有涡轮增压来的那么大 传说世界上有两种混合动力 一种是丰田 一种是其他

6，哪种二手车最值得购买

1万多到两万买05普力马05奥德赛5万左右买08现代新胜达6速8万左右可以买到15年陆风X7享受到顶级配置，可以买到索纳塔8中型车可以买到kx cross准新车荣威rx512万多可以买到13凯美瑞混动和索纳塔9混动起亚k5混动，极瑞，彻底告别油耗任性踩油门15万可以买到最新款日产奇骏17万可以买到14智享版奥德赛双电动门车短空间大还省油及其好开不爱坏20万可以买至尊版奥德赛22万可以买混动crv,车大还省油完美的车车，保值率很高如果喜欢飞度思域直接买新的，这样的车实在是保值率太高了，没必要买2手的，我是站在实用的角度，土豪请略过，还有一种性价比稍微差一点的车就是全款带大本带结清的抵押车，除了这种抵押车其他一律不可以买

说实在的，没有一辆二手车是值得买的，不过一定要的话，就要前确定这辆车真的是‘二手’的。有的二手车商会谎报。另外还有车龄，超过5年的就不要买了，当然，最好是1到3年的。最值得买的二手车是较为大众化的，因为就算零件坏了，比较容易寻到，也比较便宜。

7，没白等,大号“思域”即将上市,1.5T榨出194马力_

总算没白等，大号“思域”即将上市，1.5T榨出194马力，还买啥凯美瑞。

其实本田这个品牌在国内的口碑还是很不错的，尽管那台1.5T的发动机受到了许多骂名，主角CRV也是背负了一堆骂名，但是这个事件也是慢慢的淡了下去，所以CRV重新开卖之后，可以说是又回到了销量榜上了。

不得不说，本田作为一个老品牌，在国内也是受到了很多消费者的关注，比如说十代雅阁刚上市的时候，尽管销量不多，并且不被人看好，但是如今在销量榜上面也是非常靠前，而且在前段时间刚上市的雅阁混动版，也是受到了很不错的关注。

但是仔细想一想，本田在B级车市场当中，表现出色的并不是很多，也就雅阁这台车能够月销破万，比如说思铂睿这台车，和雅阁对比起来，确实是比较冷了一点。

不过今天要说的这台车呢，可以说买雅阁亏了，即将上市，号称大号“思域”，开出去比雅阁还有面子。

这台车就是即将上市的INSPIRE，这台车也是被人号称为“大号思域”，在外观上面也是很有思域的味道，比雅阁更有运动风格，不得不说，我个人还是很喜欢这台轿车的，那么依旧是搭载了一台1.5T的发动机，不得不说，本田确实是很有勇气。

那么我们一起来看看这台车有着什么样子的表现吧。

从外观来看，前脸依旧是有着本田的家族设计风格，中网搭配上镀铬饰条的修饰，更是进一步提高了精致感，两侧狭长且霸道的灯组同样是给前脸带来了更多的时尚感。

从侧面来看，这台车也是有着很不错的运动感，粗壮的腰线延伸至尾部，看上去有着很强的质感，而且线条的设计也是较为激进，尾部的灯组有着很大的改变，尤其是灯组的表现。

那么这台车的内饰和外观差距还是很大的，内饰看上去较为简约，配备了悬浮屏幕的设计，整体的颜值还是很在线的，用料上面也是无可挑剔。

在动力上搭载了一台1.5T发动机，最大马力为194匹，这个动力表现其实还是很优秀的。

8，找二手丰田世纪金凤凰多少钱一台?

20-25万左右吧。丰田世纪（CENTURY）是一款为了纪念丰田汽车始创人丰田喜一郎的父亲丰田佐吉诞辰100周年而研制的豪华车，始创于1967年，也是丰田旗下最顶级的产品，有“日本劳斯莱斯”之称。丰田世纪CENTURY，其外型以方直线为主基调，给人一种庄重、厚实的感觉，一眼看上去好象是十几年前的款式，但从制造工艺到技术装备，CENTURY都反映了丰田汽车的最高水平。时至今日，不少行政要员对CENTURY仍然推崇备至，坚持认为它是日本汽车发展史上不可多得的经典之作。丰田CENTURY很少出口，因此在日本本土之外很少见到，香港前任特首董建华的座驾就是丰田世纪CENTURY。日本售价：1144.5万日元（含税）约为 81.2595万 人民币中国售价约在260-280W（部分网站早期资料，但是这个车却没在中国市场出现。仅仅在日本驻中国大使馆有一辆，为日本大使专用车。另外一辆则在辽宁大连，为黑牌车。）

crv还不错，你说的应该是丰田的rav吧，根据不同年份的车和里程数，以及车的各种状况，同样的车有不同的价格，例如北京优途二手车公司性价比比较高，价格还算比较低的一款rav4 2009款 丰田rav4 2.4l 自动豪华版 配置有：8气囊，无钥匙启动，abs+ebd+eba+tcs+esp，电动天窗，铝合金轮毂，定速巡航，多功能真皮方向盘，多碟cd，行车电脑显示屏，氙气大灯，电动真皮座椅带加热，自动头灯，电动车窗，自动分区空调，电动后视镜带折叠。原车提车价 26.16万元，现二手车价 18.67万元，比原车提车价节省 7.49万元，省 28.63% ，这个价格还算实惠，如果配置再高一点，价格可能比这还要高，买二手车需要去正规的二手车连锁品牌店，不会给你漫天要价，安全又有保证。

作为一款来自日本的“面包车”，丰田埃尔法（参数丨图片）自来到中国内地后，就一举成为MPV的终极大BOSS。倒不是它有多完美，而是因为出了名的贵！一台MPV的指导价从来就没有指导意义...你看啊，83.90万-92.00万元的售价，但市场上普遍要加价20万，以至于它落地到手价都要过百万...我们内地卖销售的是2.5L混合动力版本，它相当于日本2.5混动Executive Lounge（行政酒廊）版本，这是埃尔法全系最贵的版本，售价760万日元以上（折合人民币40万出头），香港售价72.5万港币。可到了内地车源紧张呀，所以又有了后续的加价提车操作！然而，贵归贵，它的身价并没有劝退内地“土豪”们，有钱的人这么多年从未对埃尔法失去兴趣。丰田肯定也抓住这样的机遇，它还在中国推出了埃尔法“世纪版”。我说到“世纪版”，熟悉丰田的人肯定会想到丰田世纪，这可是丰田的顶级豪华座驾，代表是日本丰田造车的顶级水准，这台车在日本对标的是劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌，也有着“东瀛劳斯莱斯”的称号。那么，丰田面向国内车市推出的埃尔法“世纪版”，会是怎样的特别制作呢？外观方面，埃尔法“世纪版”车型整体轮廓延续现款埃尔法的设计风格，可是从车型图上可以发现，它的轮毂使用了带有丰田世纪那个“金凤凰”LOGO的大尺寸多辐轮辋，B柱部分同样加入了“金凤凰”车标证实其身份。图为丰田世纪轮辋前脸看起来有雷克萨斯LM的影子，进气格栅的尺寸比普通版更大也更夸张了，气场很足。其大灯组周边还采用了银色镀铬装饰，更具贵族气质。图为雷克萨斯L M内饰部分，埃尔法“世纪版”车型采用白色+浅蓝色的车身配色，看起来更为简洁有质感。考虑到它的身价，虽然现在我们还没能摸到实车，但以它的段位，触感肯定高级。在中控台、车门扶手和车顶周边等多个区域，你都可以看到玫瑰金装饰件。中控屏系统内同样增加了“金凤凰”元素。第二排同样配备有航空头枕，头枕上有“金凤凰”等刺绣。在动力部分，埃尔法世纪车型同样搭载2.5L混动技术，匹配E-CVT无级变速箱。它可以同时兼顾到稳定动力、燃油经济性和NVH静谧性，日常用车也很省油。写在最后埃尔法在中国内地的用车群体一般都是成功商人、大老板、顶流明星等等，它更像“高阶层”等身份象征。可以这么说，埃尔法是一台有钱人排斥其它阶层的绝好武器，加价几十万对于这些富人而言，根本不算缺点，反而是优点，因为这代表着他们坐的车凡人坐不起。而加入了丰田世纪的元素进去，它的级别又更加往前了，在日本世纪一般都是供给政界人士和皇室成员使用的。现在埃尔法世纪车型还没有价格曝光，不过从这些信息来看，我非常好奇它后面上市后的价格，以及是否又会加价？会加多少呢？有网友预测，它未来的售价会冲破雷克萨斯LM（指导价：116.60-146.60万）的价格，你觉得有可能吗？留言探讨下吧！

不同年限有所不同，举例看图

9，汽车36人|吉利总裁刘金良:车企不参与出行,眼是瞎的_

新汽车领域风起云涌，36氪对此报以巨大的好奇和关注。不过，汽车这个行业，似乎有点复杂艰深，36氪希望通过“汽车36人”这个栏目，从那些重要人物的视角，解读这个复杂产业背后蕴藏的巨大商业机会。

2015年，吉利董事长李书福决定向出行市场扩张，授命吉利23年老兵刘金良扛旗，成立了曹操专车。背靠吉利，曹操专车采用重资产的B2C模式，主打高品质出行、新能源网约车，目前在25个城市投放了2.7万台车。

采访 | 王海璐

口述 | 吉利总裁、曹操专车董事长刘金良

核心提示：

吉利推出曹操专车，目标是赶超滴滴，方法是用公车公营保证服务，用新能源车合规运营靠拢网约车新政

曹操专车不打补贴，认为3年前的补贴大战培育了市场，今天的补贴只会刺激需求泡沫

曹操是B2C重资产模式，与滴滴、美团相比增长比较“佛性”，计划2年内实现盈亏平衡

出行市场正处于动荡、变化的过程中。出行平台要造车、投资新能源汽车。因为车是出行的核心元素，不研究车，想改变未来出行，不可能。

制造厂商要进入网约车。因为未来的汽车行业会发生重大变化。现在的汽车是交通工具，未来的汽车是智能移动生活终端，就像手机一样。摩托罗拉，爱立信，诺基亚都快没有了，不转型就死了。

我1995年加入吉利，卖摩托车，然后卖汽车，是前五个老人了。2015年，吉利要做出行。李书福董事长是曹操专车的1号员工。他说我们是制造商，不能不参与出行。吉利从传统制造商，向道路运输服务商和内容提供商转型，曹操是创新的先锋。

美国的通用、福特，欧洲的奔驰、宝马，日本的丰田、本田，都参与出行了。为什么制造商要做出行？你造的车是用于出行的，你不参与出行市场，你不知道造什么车。你会失去这个市场，可能沦为代工者。

我们在宁波上线，用的是B级车博瑞。司机第一天就问，能不能把我的座椅，和副驾驶的座椅换一下。因为驾驶员的座椅是电动调节，8项自动的，副驾驶是手动的。

传统制造商的思维是为私家车服务。消费者想配置高、价格低，于是把副驾驶座椅变成手动的，几千块钱减掉。不做出行市场，我们造车，眼是瞎的。

2015年，我们进入出行市场，正是行业最混乱的时候。补贴，烧钱。我们一开始觉得没机会了。滴滴2015年亏损100亿人民币，优步中国亏损10亿美元，神州亏损37亿人民币。我们一个制造商，一年挣几十亿，都花了都不够，我们怎么做？

但后来我们分析，他们亏的钱，培养了用户2个习惯。一个是用手机打车，第二个是移动支付。这两个习惯是网约车行业的前辈，花了上百亿的钱烧出来的。市场被教育了，消费者被培育了，我们再进入不需要花这些钱了，我觉得可以做。

第二，我们注意到，消费者手机上不只有一个出行平台，至少2、3个。早高峰打不到，他们要打开比较。有车的时候比价格，着急的时候比谁先到。有客人的时候，选择好一点的车型。出行不像互联网行业，数一数二，老三都没有。出行市场有刚需，而且对平台的依赖不是一个。

我们先在宁波探索，再到杭州。我们开始没有想赶超滴滴。他们那么大。我们还认为，出行市场的规模效应不是很大，做一个小而精、有特色的平台，有可行性。但是后来我们觉得，你的规模不够，空驶率会高，还是要追赶。我们用什么方法跟别人比呢？我就想要差异化。C2C难把控服务，我们就做公车供应，雇佣司机，重资产，购买车辆的模式。

我们是制造商，网约车的采购成本，吉利汽车卖给我的价格不可能还比卖给别人的贵。司机的成本，可能前期高一些，我们要确保提供的服务是用户满意的。能源的成本，我不烧油，纯电动车。

我们最先用过40几辆燃油车，通过测算，营收要达到平衡有一定困难。这个过程中，吉利的电动车要上市了，我们就选择了新能源汽车。

吉利总裁、曹操专车董事长刘金良

曹操不是只用吉利汽车。我们想做新能源车出行平台，至于是谁的车，没关系。但采购别的车，质量比我们好才行。

吉利目前是曹操专车大股东，占股90%。我们2018年初达成了A轮融资，10亿人民币，都是财务资本。预计今年10月完成B轮融资，希望再出让10%到15%的股份，让更多投资者进来，未来吉利的股份将越来越小。

说吉利汽车做出行是为了卖车，看数量就知道了。吉利、沃尔沃一年卖200万辆车，我才1万，占0.5%，怎么靠我卖车呢？如果靠这个就死掉了。

如果其他主机厂背景考虑投资曹操，我们欢迎，最好我们所有主机厂能够组成一个大的出行平台。

滴滴与主机厂合作，我认为是一个漫长的过程。我们也在“洪流”里面翻滚。主机厂跟滴滴合作，想卖给它车，要赚钱。我们也想卖给它车。平台和制造商合作，不确定性因素很高。我让谁帮我定制，让一家还是多家。未来的车什么样，他们花了上百亿换来的经验，愿意给制造商吗，没那么简单。

曹操的投资人进来尽调的时候，他们看好出行市场的未来，看好B2C重资产+互联网，主要担心市场竞争。更多人采用电动车怎么办，更多主机厂进来怎么办。

很多制造商都想做出行，想了好几年，还没做出来，这不是那么容易的。这是一个互联网的事情。如果用传统企业的思维，是做不成的。我们招募互联网人做产品开发，一开始都招不来。人家到了公司，看办公场所也是传统的，人也是传统的，觉得格格不入。我们也不适应他们。我们西装革履，他们穿着便装，T恤, 大裤衩。他们说要在办公室放床。那怎么行呢？

但后来就行。后来我们觉得，我们要转型，要改变自己。我们找新的办公场所，去看互联网公司什么样。现在我们办公室有床。软件开发有它的特点，技术人员有技术人员的语言。我们接受，包容，大家慢慢融合，这是个过程。

A轮的时候，我们只有7、8万单，现在接近60万单，成长了6、7倍。我们全国平均司机单量超过15单，其他B2C平台可能不到10单。我们的价格比神州、首约便宜。他们背负着燃油，车又比我们贵。我们的能源消耗是他们的二分之一或三分之一，所以让一部分价给消费者，司机收入高一点。

我们不补贴，也不充值送，想扎实一点。上海每天三十万单，美团进入以后突破100万。因为补贴便宜了，大家都出来打，刺激了一个需求泡沫。这个泡沫会破的嘛，补贴创造出来的消费者没有粘度。政府也不允许这样的情况。那几天上海异常堵车。

B2C更快符合网约车新政。我们进入一个城市，一定要依法合规。他们认为违法是创新的前提，我们反对这个。我们在青岛上线时候，买了150辆混动的丰田卡罗拉。然后，青岛出台网约车管理细则，要求2.75米以上轴距的车，我们就把150辆车调到了大连。

我是100%新能源出行平台，会衍生出很多东西。很多城市的出租车公司油改电，司机不愿意。有这么一个全是电动车的网约车平台，欢迎你们来。政府在车改，我们是纯电动车，也特别容易中标。

中国网约车行业，有两个不确定性因素。一个是地方主管部门对网约车新政的态度和执法的力度，一个是出租车行业未来改革的方向。滴滴面临着靠拢网约车新政的艰难时刻，它的组织架构、人才结构，在转型过程中是有困难的。

90年代吉利造车，就跟我们做网约车一样，很多人不理解，很多人觉得做不成，没希望。董事长说，车就是2个沙发4个轮子，也是表示一种信心。战略上藐视困难，战术上我们很重视困难。

我们现在还没有盈利，但有些城市已经达到盈亏平衡。我们不是很快就扩张了很多城市，B2C规模扩张上效率会低一些，发展一个城市，要和政府申报，对接数据，购买车辆，招募司机，培训司机。另外，我们想稳健前行，要考虑盈利，进入一个城市还是很慎重的。

我认为中国网约车市场，未来会有一家C2C，一家B2C，还有若干个区域性的平台。C2C我们现在不考虑。未来如果到一定时候，需要借助社会运力，我们也会好好规划。

我们现在有少量出租车上线，我们希望做这个业务，还在分析可行性。曹操专车是派单制，出租车是抢单制，如果用户叫了车，你不去接单，这个体验不好。嘀嗒做出租车，他的未来什么样，我们还没看清楚。

我们做出行也有很多陷阱。有可能走偏。等我们分析透了，该进入就进入，该离它远点就离它远点。