北京汽车魔方黑科技,华为核能汽车

汽车如果用核动力会怎样？

这个问题看起来有点可笑，也许有人会反问，你咋不问汽车用反物质如何？实际上我们的前辈不仅已经想过了核动力，而且已经做过了。早在1957年，美国福特公司就生产了第一辆核动力汽车！当时的人们对核能的威力充满了敬畏，当时的福特公司就推出了一款空前绝后的核动力概念车Nucleon。21世纪凯迪拉克又推出了全新的w t f概念车，w t f是取自world thorium fuel首字母，意思是钍燃料。

钍是一种放射性的金属元素。它在地球上的储量几乎同铅一样丰富，钍在核反应中可以转化为原子燃料铀-233，所储藏的能量比铀，煤，石油和其他燃料总和还有多许多。凭借着这一特性，驱动这辆车所需要的钍燃料极少，也因此，它的发动机几乎在100年之内不需要保养，当然，这是个理想化的数字，但它确实开启了汽车新能源开发的另一扇大门。

Cadillac WTF概念车拥有四组共24条的车轮，每组车轮有六条单车轮胎组成并具有四个独立的电动马达。其设计师表示，Cadillac WTF概念车的车轮已避免使用石油以及橡胶为原料，因此将更加的环保且轮胎也只需每隔五年进行一次保养，无需添加任何辅料，这真的是令人吃惊的概念设计。所以说核动力汽车是可能出现的，只是需要很长的时间。

核能汽车为什么没人开发？

Duang的一声核能汽车诞生了，Duang的一声一个接一个的街区消失了……核动力汽车有一些车企开发，但主要以美俄为主；这种汽车过于科幻也很难做到量产小型化，更重要的是难以做到保证安全。核能汽车的普及障碍第一点是核反应堆的小型化，因中子与介质原子核碰撞引起的中子慢化现象对反应堆有一个临界体积的要求，虽然有制造出纽扣电池大小的核裂变电池或者小型化的说法，但真正的量产核电池还没有报道过出现量产的产品。

目前小型化的核反应堆也有一台重卡这么大， 量产车的体积很难控制。第二个普及难点是核反应堆要考虑散热的问题，核动力航母和潜艇在水中有天然的散热优势，水是取之不尽用之不竭的；但在陆地上行驶的汽车总不能只依靠风能或者“冷却液”散热，一定要用这种结构的话冷却系统的体积也会非常巨大，所以核动力汽车虽然有部分车企提出并且试制，但目前似乎还是在概念阶段。

除了技术方面的障碍以外，核动力汽车还涉及到安全的问题。汽车保有量足够大的国家年机动车事故量都是百万级，燃油动力或电力驱动的汽车碰撞后即使爆燃其破坏的区域也会很小、波及的范围不过几十米，但核能汽车潜在的危害太大了。虽然碰撞不至于让不至于产生核爆但核泄漏会造成严重的环境破坏，而且周围的人员会受到毁灭性的打击。

核泄漏有七个等级，其中第3~7均会造成大两大问题：1、外部放射剂量在允许的范围内，内部核污染会对工作人员（汽车指司乘人员）造成损伤。2、反应堆严重受损造成和严重核污染会对周边一定区域内的人员造成辐射，对健康的危害是极大的。α、β、γ辐射会对人体的的皮肤、神经系统、基因链造成破坏，核污染对人体的危害不仅是皮肤的灼晒还会是神经衰弱、白血病、癌症以及遗传性疾病，重要的是会造成多代的致畸。

试想一旦核能汽车普及行驶并且按照现有事故率出现碰撞， 核污染则会替代颗粒物和尾气排放密度在各个角落，这是“末日级”的灾难。所以核能汽车应该只会是一种概念或者应用在特殊领域，民用车的普及可能性几乎为【0】。常规能源的消耗殆尽需要一种可再生能源替代，而这种必然会是以风、光、水、地热或生物质能为载体的造电模式，不仅清洁而且从制造端到使用载体都不会出现灾难性的后果，“常规”一些的电能已经足够了。

说奇瑞是汽车界的魅族，哈弗是汽车界的小米，比亚迪是汽车界的华为，大家认为呢？

这个对比并不太贴切，首先看一下华为、小米、魅族。华为创办于1986年，是技术研发型的企业，拥有很多方面的自主核心技术，经过30多年的发展目前在国际上都拥有一席之地，一些技术甚至领先于世界。如今的华为发展势头迅猛，成为国际知名企业，甚至连美国都开始忌惮华为。华为有自主研发CPU、GPU等核心部件的能力并且水平也处于比较先进的，在以谷歌安卓基础上开发了自己的手机系统，现在还开发了完全自主知识产权的“鸿蒙”系统，这个是国内任何一个企业做不到的，华为的路由器交换机等网络设备已经出口很多国家，5G设备也是在很多国家开始应用。

小米成立于2010年，以组装机为主，以发烧级性能机成名，依托谷歌安卓系统自主开发手机系统，近几年虽然也在研发CPU等芯片技术，但至今并没有能够拿得出手的芯片，主要还是用美国高通的芯片来组装。小米创立到现在只有短短的9年，发展速度快到令人惊讶，小米的业务现在越来越广泛，什么电视、净化器、电饭煲、扫地机、血压计、自行车的，感觉小米什么都做，有点不务正业的感觉。

魅族创立于2003年，做MP3播放器起家，2006年开始做手机，魅族也基于谷歌安卓开发了自己的手机系统，跟小米不同的是，魅族只专注于手机、平板、电视、智能手表几个纯电子行业，与小米相同的是只有整机设计，以购买零部件来组装，没有自己研发核心部件的能力。再说下国产汽车。我认为可以称为汽车界的华为的只有奇瑞。

奇瑞创建于1997年，与华为相差11年。与华为相同的是奇瑞同样有自己的核心技术，奇瑞在汽车发动机、底盘、变速箱三大件上也是完全自主研发，不靠山寨不靠模仿，不受制于欧美发达国家。奇瑞的发动机也出口到美国、意大利、日本等国，整车出口也已经连续17年名列国产第一，在一些发展中国家比如巴西等国家，奇瑞汽车的销量已经可以跟欧美日的品牌抗衡了，甚至比日本三菱都销量都要高的多。

奇瑞在研发上也是非常先进，正在研发的比如车轮充电，可以给电动汽车随时随地的充电，避免了找充电桩排队等的时间，甚至还在开发核动力汽车，已经获得国家批准，据说加一次核燃料可以连续行驶8000公里，虽然还不像华为已经推出了“鸿蒙”系统，但奇瑞的核动力汽车也距离推出不远了，这个也是其他国内车企做不到的，奇瑞创立比华为晚了11年，再给奇瑞11年相信奇瑞也会像华为一样成为世界的一个标杆企业。

不但在造车领域技术强大，奇瑞芜湖新联造船厂，能够造军舰，为国家建造了海军871护卫舰等几款战舰。奇瑞在航空领域也是有不小的技术，拥有三家航空领域的公司，分别是奇瑞芜湖钻石飞机公司、奇瑞芜湖直升飞机公司和奇瑞芜湖钻石航空发动机公司，研发制造了四座双发和四座单发小型飞机，奇瑞的小型航空发动机已经出口到美国被通用采用了。

再说哈弗，哈弗有自己研发的发动机，是基于三菱发动机开发的，技术上跟三菱差不多，但燃油经济性不高，油耗偏大。变速箱也是自主研发，基于哪一款开发的尚不得而知，底盘也并不确定是基于哪一款研发。总体来说，哈弗在专注性上综合华为和魅族，介于两者之间，在销量上类似于小米曾经最辉煌时期。比亚迪是做电池起家的，在燃油车方面并不是很在行，虽然也自己研发了发动机，但品质和性能比起其他车企的要差一些，比亚迪的长处在于电动汽车，比亚迪的电动汽车在国内是数一数二的，未来汽车发展将会是多种多样的，电动、氢燃料、核能、混动甚至空气能都有可能出现，电动车应该会有很大一个份额，比亚迪如果专注于电动车应该还是会成为著名的品牌的，所以，基于比亚迪的特殊，无法跟手机领域的任何一家企业对比。

比亚迪不但在汽车领域有不小的建树，还涉及到了交通、机械和IT领域。再顺便说一下骗子吉利。吉利我真不想说太多，一个山寨企业，假借沃尔沃技术欺骗消费者，举几个底盘的例子，帝豪与二十年前丰田老花冠、GL与十几年前老款卡罗拉、博越与老款RAV4荣放、缤越与老款威驰和致炫，不相信的可以找这几款车对比一下，就是把外观内饰重新设计一下而已，最卑鄙的是培养了大批量的水军来黑其他国产品牌，无耻、卑鄙、骗子这几个词用在吉利身上最恰当不过了。