饶了特斯拉车主吧,特斯拉吧

最近怎么不说特斯拉了？

不该最近。其实，最先的“爬车女”就把特斯拉的事“混浑”了。最为明显的就是：刹车事故和刹车失灵“混”为一谈。奇怪的是，无论是报道，还是自媒体，都在为“爬车女”不遗余力，不厌其烦地摇旗呐喊，刹车失灵！刹车失灵！再是其实，刹车失灵是一个“严肃”“严重”的专业和科学的事。专业的事就该有专业机构认定。直至今日，有认定特斯拉是刹车失灵吗？之前连篇累牍所说的刹车失灵不就是无中生有吗？还是其实，最近很少说特斯拉了，或许是“水”渐渐下落了，“石”渐渐露出了，看清楚特斯拉的刹车事故，也或许就是刹车事故！而刹车事故的人为因素更或许是“大概率”，特别是对特斯拉的“水土不服”。

现在的特斯拉真那么垃圾吗？最近出现那么多特斯拉的新闻？

首先要说，从机械工程师角度来讲，特斯拉不但不垃圾而且设计理念十分先进，这个车企其实给了我国的在车领域如何“弯道超车”传统汽车强国，在新的领域领先世界。特斯拉的设计理念和传统车企不一样，它的所有控制单元都是通过特斯拉的软件来进行控制，简单说就是自动化中的，信号输入，数据处理，命令输出到控制单元再到行动单元。

是自动驾驶的基础设计理念。特斯拉先进在哪，设计理念和控制系统软件。现金的电池管理系统和液态电池冷却系统。1.特斯拉拥有非常先进的电池管理系统，通过软件来将每个电池的电流数字化加以控制，然后尽量提高每个单体电池的效率 ，以及能量转化率。2.特斯拉每个电池单元都连接热敏电阻和光导纤维 ，热敏电阻连接温度监控器，然后将温度信号数字化。

通过软件对温度进行监控，超温后启动冷却系统。将电池温度降到允许直值。发生特殊情况是软件阻止电池能量输出，电池保护层保护电池组，阻止电池组发生爆炸！但是，软件控制就是未来所有世界要面对问题，自动驾驶出了事故谁是责任方？ 手机软件出了bug大不了不用这个应用，行驶的车控制单元软件出了bug，后果呢？问题接决简单，特斯拉自动驾驶也要有司机，设置保险装置，紧急情况发生，优先最保险状态。

特斯拉应聘操作工，底薪5341。听别人说是血汗工厂，要去吗？

如果特斯拉是血汗工厂，那真是找不到能打工的厂了！特斯拉位于上海的超级工厂，就连普通工人的底薪都是4700-6500，你说气人不？货比三家看看，比亚迪深圳工厂的底薪是2200，富士康深圳的底薪是2650，上海昌硕的底薪是2550，这些工厂加班之后的综合收入，能拿到你说的5341这个底薪数字，算我输！此外，特斯拉实行的是24小时三班倒的综合工时制，每个月加班不允许超过36个小时。

这样，能最大化的保证工人的休息时间，与一些“一入工厂深似海”，加班加到吐，还不一定拿到加班费的工厂来比，特斯拉堪称是打工者的天堂。另外，工作时间上四休二，上夜班的话会有补贴30元/天，相比其他工厂10块8块的补贴，高出了不少。绩效奖1000左右一个月，季度奖大概有3000左右。但是，特斯拉并不承诺绩效奖和季度奖每次都会有，年终奖的发放也有可能会迟到，主要看每年的盈利了。

以比亚迪的电池电机技术可以说是碾压特斯拉了吧，为什么市值不如特斯拉？

特斯拉的营销做的非常巧妙，首先会把一个概念进行热炒，火了以后再根据人们的需求打造一款车型，想要豪华没问题，外观内饰请一流的设计师来做，整车看起来高档无比，再给出一个豪华车的价格，极大满足了有钱人的心理需求，到了国内更是成为了信仰的存在，厉害到了能让本国人民不支持当地汽车，而一味的崇拜买不起的国外车，而比亚迪这一点做的差太远了，一切以务实为主，勤勤恳恳的研发技术，认为外观是整车最没用的部分，随便找一款差不多的来比着做出来，丝毫没有豪华的感觉，所以旗下高端的新能源车型售价二十多万，这个价格不便宜了，但连基本的外观需求都满足不了，这一点还是不得不批评一下，然后内部即使做的再好也很难得到大家的认可，所以比亚迪多年来更多的是在默默无闻的走着自己规划好的路线，论新能源的突破性来讲，如果特斯拉具有这样的突破性，那么它会想办法让全世界都知道，而新能源只是简简单单的宣传一下，这就是实干和炒作的区别至于电池技术，比亚迪实际上领先了特斯拉无数条街，因为特斯拉并没有电池技术，采用了7000节松下提供的18650电池，属于第三方采购，这种电池属于三元锂电池，同等体积下电量密度更大，重量更轻，但是化学性质不稳定，在受到高温和挤压等外部因素时，容易出现爆炸有着很大的安全隐患，但是为了轻量化的车身和更大的续航里程，让汽车性能看起来更加的强悍，这些都被特斯拉忽略了，安全？无所谓的，反正自己又不开，而比亚迪对这一方面考虑的比较周全，采用了自主研发的化学性质极其稳定的磷酸铁锂电池，但是同等电量的情况下体积更大，自身更重，对整车的性能有所下降，优点是更加安全，但是多数人只看到了性能，如果不考虑安全，比亚迪分分钟做出特斯拉真的不是太难。